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据说英国国王时常在一艘军舰的舰舱里接见外国大使以示他的威严。我认为大西洋舰船的白色航道正是这个海洋民族通向他们王宫的生财之道。
当邮轮快靠岸时，那种显而易见的英国人的气息就扑面而来了。英国人的伤感、英国人的爱与恐惧、英国的历史和社会形态，重新出现在每个人的脑海之中。
我的第二次英国之旅源于兰开郡和约克郡一些技工学院之邀。这些独立的学院各自在组建上都与我们的“新英格兰学会”相似。但在1847年，它们合并为一个“联合学院”，覆盖了二三十个城镇，目前延伸到中部各郡，向北扩展到了苏格兰。这次邀请条件优越，要我去所有的学院作一次系列巡回讲座。这次邀请是靠曼彻斯特的几位好友促成的，他们提出了很好的建议，保证尽全力给予帮助和支持。果然他们没有食言，报酬不低于当时英国同类服务的市场价，无论怎样，支付各种旅行开支已是绰绰有余。而且这个建议还给了我一次难得的机会英格兰和苏格兰的腹地看一看，我的一些知识界的朋友们都在那里安居乐业，每个城镇都有朋友在等候着我呢。
实际上我并不是很乐意去的，因我不善旅行，我觉得长途旅行并非是消磨时光的有效途径。但他们一再邀请，我又正好空闲，盛情难却，再加上我当时正被一些紧张的研究搞得精疲力竭，想换换新鲜空气，改变一下环境，能趁此机会使自己重新振作起来，于是有人建议我去英国。当然至少还有大海那令人敬畏的魅力和有益于身体健康的作用，于是我登上了“华盛顿·欧文”号邮轮，于1847年10月5日星期二从波士顿启程。
直到星期五中午，我们才航行了134海里，一个身手敏捷的印第安人都能游得比这远，但船长对我们能如期到达坚信不移。我们的船缓缓地航行，水面上漂浮着木板、原木和浪渣，这些都是随着缅因州（Maine）和新不伦瑞克州（New Brunswick）的洪流漂入大海的。
我们的船4天才走了原来一天的航程。终于，在周日晚上暴风雨来了，狂风呼啸，我们的船乘西北风飞速前进，这风把每根缆绳绷得紧紧的，风帆也全部张满。我们的船像一条大鱼，夜以继日地在海上穿梭。船在颠簸中飞速前进，驶过清澈的海面，越过一个个的海平线。邮轮穿过塞布尔角（Cape Sable）来到班克斯岛。陆地上的飞鸟又被抛在后面，我们看见海鸥、鹱、海鸭和海燕在四周嬉戏、潜水和盘旋，却不见渔民。我们的船驶过班克斯岛，追上了5艘帆船，它们上午还遥遥地在我们的东边，可日落时分它们已被远远地抛在身后，撂在黄昏的西边天际。————尽管人们说海上舰船尾追类似于马拉松，但我们仍然拼命地向前飞驰。从波士顿到利物浦最短的海程是2850海里，只有轮船才能走这条航线，可以减少150海里的航程。而帆船至少要走3000海里，且大多情况下航线还会更长。我们的好舵手把高高的轻帆和上上下下的翼帆一起挂到最后，一路上航向精准、径直前行，不失一厘。保持警戒是航行的规则，为了航海利益，也为了船上的生命安全，必须警戒再警戒。似乎从一艘轮船造好以后，船长上船后，连睡觉都一直是和衣而睡。“海上航行有诸多利益可图，”萨迪（Saadi）说，“但就是缺乏安全保障。”在我们匆匆驶过这些海域时，要说遭遇各种各样的危险的话，几乎每天都遭遇了几百海里的危险，其中不乏暴风雨、碰撞、海啸、海盗、严寒和雷电的突袭。危险随着时间的延续而递增，但轮船行驶的速度是安全的，航行中只有12天是危险的。
我们搭乘的这艘邮轮的注册吨位是750吨，加上所承载的货物大概总共有1500吨。从甲板到顶端，主桅大约有115英尺，从船头到船尾甲板也有155英尺。这艘船是有灵性的，每个人都这么想，每句话都是这么说：————她好像游在水上的鸭子，鼻子探在水中，两眼直视前方的港口，稳持方向，表现绝佳。这奇妙的“团队精神”（espritdu corps），使大家不分你我，只要是力之所及，齐心协力加以保护，使我们个个都成了为她保驾护航的战士。
在大家的赞扬声中，这艘灵性的邮轮一周之内航行了1467海里。现在黑夜已经降临，她似乎听见了被她抛在身后的那艘友船的声音。那是一艘今天凌晨两点离开波士顿的船，她调速航进，在阴凉的南风中正以每小时十一海里半的速度飞驰。海上荧光在她的尾波中闪闪发光，四周海面，哪里有波浪滚动，哪里就荧光四射。我借助这光亮，看到怀表上的时间为九点四十五分。在赤道附近，借助这种微光可看清蝇头小字。我用一只提桶吊上来一些磷虫，大副对它们的形状进行了描述：恰似卡罗来纳州的土豆。
我发现海上生活是一种逐渐养成的习惯，就像人们对西红柿和橄榄果的嗜好养成一样。这种类似囚禁的生活，沉闷、颠簸、喧嚣和怪味刺鼻，令人很难忍受。房间的地板有时会倾斜二三十度，我每天清晨醒来，总以为有人把我的床翘起来了。我们每天被大海无礼冒犯，搞得心神不宁，要么被堆挤到房间一角，搅得满地翻滚，要么被船底的污水、臭气、烹调的油烟闷得透不过气来。大家都... -->>
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