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当时的新藏公路叶城零公里到阿里狮泉河全长1060公里，沿途设有九个兵站，全程为单车道石子铺成的盘山险路，是地球上海拔最高的公路。
若是搭乘地方运输车，一天跑两个兵站，只需4-5天就到狮泉河了；为确保安全，部队车一天跑一个兵站，每到一个兵站，驾驶员就把锅碗瓢盆搬下车，用汽油喷灯和高压锅煮面。所以我们一行与官兵同吃同住9天才到达目的地。
当然，现在的新藏公路，经过武警工程部队多年的拓宽和改造，全程已经是双车道，前来旅游的人们只需2天车程就可到达狮泉河。如果还是嫌慢，从新疆喀什市坐飞机，花1500元，用1小时20分钟，就可以飞到狮泉河的昆沙机场了。
接下来给各位看官介绍当时一路九个兵站的情况。
库地达坂：新藏线零公里出发118公里处，海拔3150米，盘山路崎岖难行，被维族人民称为“连猴子都爬不上去的山”。中间有一段路接连几个急转弯，是事故多发地段。当时修路时发现有块石头酷似老虎，民工就把这块石头放入一个炸开的洞中，还简单画了一些颜色。老虎头面向公路，栩栩如生，被称为“老虎嘴”。
库地达坂全长160多公里，全程为单行线，由于公路狭窄，一旦两车相遇，谁都无法前行。当时在这样的情况下，在库地达坂起点和终点设了两个电话站，如果这头有车要上山，起点的电话站的战士就会给终点的电话站打电话通知：“有车要上来了，你那头禁止通行。”直到这辆车到达终点，终点向起点行驶的车辆才能出发。如果遇到车队怎么办呢？第一辆车的保险杠上会挂一个“后有车队”的红底黄字警示牌，最后一辆车的保险杠上也挂一个“车队过完”的警示牌。这样电话站的战士才能判断这个车队是否全部开出达坂。
当汽车通过盘山公路盘上山顶，天气晴朗时你往下看，就可以直接看到山脚，山脚正在前行的汽车只有火柴盒那么小；阴雨天的时候，云就飘在脚下，云的下面下着雨，而我们头上依然是晴空万里。在库地达坂的一路上，还能看到无数汽车残骸，狰狞地躺在路边，无声地诉说着各自悲惨的命运。
我们二上狮泉河路过库地达坂老虎嘴的时候，突然车队停了下来，一个小战士跑来找汽车二连的连长报告：”小马的车掉到河里了！“连长紧张地连问：“人怎么样？人怎么样？”战士回答：“报告连长，人跳车了！没受伤！”连长一屁股坐到地上，长长地吁了口气：“人没事就好！汽车翻了就翻了，没关系！东西能捞上来就捞上来，捞不上来就算了！”是啊，人的生命是最重要的，物资和车辆在宝贵的生命面前都是“浮云”。
麻扎达坂：维吾尔语是坟墓的意思，因为当地牧民不多，人死了就埋在路边，故得此名。海拔4950米，比库地更凶险，是新藏线上最长的达坂。
三十里营房：新藏线零公里出发330公里处，海拔3600米，是新藏线上最大的国防军事要塞，新疆军区边防十三团驻地。由部队医院，营房，机务站，兵站，地方运输站等一个个院落组成。也是新藏线上最大的食宿服务点。当地驻军在公路两边栽了很多柳树，是新藏线最大的人工景点。
康西瓦：位于喀喇昆仑山腹地，海拔4280米，1962年中印自卫反击战作战时为新疆南疆两级军区前线指挥所，当时休有碉堡和门卫哨所，至今仍在。指挥所是低矮的土木结构平房，有20平方左右，后人还在墙上用木炭写着“中印自卫反击战指挥部”，离指挥部两公里的山坡上是烈士陵园，远远的就能看到高高的纪念碑，也是这场战役后100多位烈士安息的地方，是我国海拔最高的烈士陵园。
红柳滩：是一大片长满红柳的荒滩，只有一个兵站，一个机务站，和一个地方运输站。所有的车辆到那儿都必须过夜——因为下一站是多玛，有300多公里的路要行。驾驶员有句顺口溜，天不怕，地不怕，就怕红柳滩到多玛。可见路途之艰辛。
甜水海：又名死人沟，新藏线零公里出发575公里处，海拔4890米，是人民解放军海拔最高，气候最恶劣，条件最艰苦的兵站。死人沟就是一条长长的山沟，有许多淡水泉眼，供汽车加水和行人饮用，是新疆到阿里商旅必经之路。一年四季大风不断，四周山恋围绕，气候变化无常。能在此过夜的人被跑昆仑的人视为骄傲。据说，有一支商队在此休息一晚，第二天全军覆没，人和牲畜残骸白骨嶙峋，后人就称为 死人沟。
多玛：海拔4600米，是阿里日土县的一个区，那里是一片天然湿地，水草丰泽，牛羊成群，还寄居着丹顶鹤，野鸭子，天鹅等珍稀动物。
班公措：“班公”是印度语，意为一块小草地，“措”是藏语湖泊的意思。班公措湖面海拔4240米，水深57米，东西全长150公里，南北跨度只有2-8公里，东面三分之二是中国领土，西面三分之一是印度领土。有意思的是，在中国境内是淡水湖，在印度境内则是咸水湖。班公措水域内有很多耐高寒的鱼类，为高原特有，皮很厚，内脏有毒，鱼籽不可食用。湖上有十多个岛屿，其中最大的岛上住着几万只水鸟，是世界上最高的鸟岛。有传说湖里还有大水怪，能掀起十多米高的大浪，但是我们往返几十次都没有见到过。
狮泉河：详见前一篇的注释4。